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【摘取 要】航运业作为物流过程中的中心环节，迎合国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务，也科必定。本文通过对我国航运企业的现状分析，研究了其积极开展综合物流的必要性和可行性，明确提出了适当的总体战略和具体措施，为企业减缓发展综合物流、强化市场竞争能力获取了一个切实可行的操作者方案，对我国航运企业发展综合物流有一定的指导和糅合意义。　　【关键词】航运企业 综合物流 策略 　　 　　近年来，更加多的国际大航运企业争相利用其运输资产，拓展运输功能，进而获取更加综合性的物流服务。

在过去的几年中，国内大多数航运企业经常出现了利润增加，甚至亏损的情况。因此，大力发展现代物流，大力向现代物流企业转型已沦为中国航运企业迎合市场经济拒绝的必然选择。　　 　　1我国航运业不存在的问题 　　 　　（1）港口主枢纽规模和地位不引人注目，综合服务功能脆弱 　　现在我国大陆沿海港口需要算是确实意义上的主枢纽港口，可以参予国际性竞争的主枢纽港口，可以说道还没一个（香港除外）。在获取综合服务功能这方面，我们与国际物流中心港口的差距还相当大，有些服务功能刚刚开始还没做到，有的刚被了解还没开始，有的甚至还没被了解，更加谈不上行动了，这些造成了目前我国港口综合服务能力脆弱的局面，是必须大力改良的地方。

　　（2）航运业缺乏竞争实力 　　长期以来，我国各级航运公司分属有所不同的政府部门所管，构成了条块分割的航运业市场管理体制，造成了对航运市场宏观管理和调控不力。各级航运公司为了自身的利益，相互间积极开展起白热化的竞争，采行太低运价等不合理的手段，展开不公平的市场竞争，造成运价节节暴跌，航运企业亏损相当严重，效益滑坡。

结果不仅伤害了我国航运业的整体利益，也巩固了各个航运公司经营实力，导致我国航运业在强劲的外资航运公司的冲击面前，缺乏竞争的能力。　　（3）法制不完善，政策不完备，管理体制改革迟缓 　　改革开放以来，我国的航运法规建设有所强化，但各种法规设施过于，法律层次较为较低，对航运法规与政策的执法人员和管理水准也变得不颇理想。

我国的航运执法人员与航运管理，往往是政出多门，各把一方，相互钳制，以致无法实施统一和有效地的监督和管理。就港口而言，我国沿海港口管理体制改革早已迈进了几步，但就本质来说并没再次发生根本性的转变。港口内外部关系不如意，职责不明；政出多门、各自为政；港口资源无法实施充份有效地配备，浪费相当严重，劳动生产率低落。　　 　　2 我国航运企业积极开展现代物流服务的必要性 　　 　　70年代以后，国际航运业开始推崇物流业务，争相重新组建物流企业。

作为航运企业，要想载日益白热化的市场竞争环境下持久存活并发展下去，必需从海洋运输逐步南北综合物流服务，明确可以从下面三点解释它的必要性。　　（1）航运企业竞争日趋激烈，利润率越来越低 　　自1992年开始，整个国际航运业由于受到国际经济的影响，经常出现了一个较为大的下降。当然，在目前阶段，整个航运业又处在一个发展的高峰期，特别是在是近三年多的时间，各航运公司皆获得了可观的收益，但市场的发展规律告诉他我们，大量新的运力的投放运营不会造成竞争的激化和市场的下降，使得航运企业利润大大下降，度日的利润甚至亏损早已严重威胁到航运企业的存活和发展，为了转变这一现状，航运企业必须找寻新的决心。

　　（2）发展综合物流服务是航运企业构建自身发展的必由之路 　　作为物流业务的主要环节，航运企业与物流公司具有千丝万缕的联系，然而其收益却不存在着天壤之别。现代物流服务业总收入是班轮运输总收入的七至十倍，这一点毫无疑问令其备受市场不景气之厌的航运企业心动不已。面临航运市场日益不利的形势，航运企业争相向物流经营人转型，发展现代物流服务早已沦为航运企业在白热化的市场竞争中存活与发展的必须，具体来说：航运企业积极开展现代物流服务己经沦为今后发展的一个最重要战略部署，航运企业本身所享有的运力、仓储和物理网络将沦为其积极开展现代物流服务的最重要反对力量；航运企业在获取基本物流服务的基础上，利用自身的优势，融合客户的必须积极开展电子货币建构，这种电子货币建构需要确保航运企业的利润空间，强化航运企业的不能拷贝的核心竞争力，从而在白热化的市场竞争中扎根；创建了航运企业与其客户“共赢”的利益基础。　　（3）重新加入WTO为我国航运企业发展综合物流获取了机遇和挑战 　　中国入世后，关税水平的大幅度上升带给了进出口贸易总量的大幅减少，大大增进了物流市场需求的快速增长，我国的物流市场商机无限，从而给我国航运企业的发展带给了机遇。

同时，随着航运市场、海运辅助服务和内陆涉及物流产业的市场准入的逐步放松，外资航运企业对我国的航运市场和涉及服务领域进行了更为激烈的攻势。因此航运业竞争沦为一种全方位、多角度的综合竞争。因此，我国航运企业必需融合自身情况抓住机遇，克服困难积极开展综合物流服务。

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